3年贬值7成,二手新能源车陷入多重尴尬

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二手车市场照片来源:网络,侵权,请联系删除

“接收新能源汽车?”

“没有。”

“为什么?”

“这个市场做不到,保存率低,操作风险高。”

这是过去几天类似的对话,当时在多个二手车交易渠道中进行线上线下金融访谈。

事实上,随着新能源汽车的快速发展,更换产品不断更新并投入运行,许多新能源汽车已逐步进入更新周期,但现在二手新能源汽车的流通面临着尴尬的局面。被忽略了。

在“2009广东二手车产业高峰论坛”上,中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉包括时代财经在内的与会者,“新能源二手车市场存在很大问题。不是政策,而是市场层面。“

罗磊演讲的照片来源:时代财经与摄影作者:李卓玲。

“新能源保护率太低,企业无法做到这一点。”二手新零售业务副总裁兼大型二手车电子商务集团首席运营官特别助理马静告诉时代财经。

平日在南方和北方旅行的马静表示,他“陷入商人的困境”并声称任何品牌的二手车都能满足需求。但当被问及金融和经济时代的二手新能源汽车的建议时,他惊呆了。 “没有这样的事情。全国都没有这样的事情,至少在我的频道里。”

他向时代财经指出,一般有两种新能源二手车供应,一种是私家车出售,另一种是租赁公司出售。 “通常二手租赁,电池消耗更多。”

他问道,新能源私家车销售量较少,“贬值太高了”。 “如果你以高价购买一辆新车,你会卖得这么多吗?你会选择不卖它。目前,市场上基本上是国产的新能源汽车,有一年或两年的租赁历史市场。公里数和电池消耗量相对较大。“

不仅是二手车电子商务平台,传统二手车交易市场对新能源二手车也很冷,“不做,没有市场”。老式二手车平台宝利杰旧机动车交易市场管理公司董事长孙明霞对时代财经表示。

“没有多少,汽车经销商对此非常谨慎。”高端二手车市场名牌线下汽车总经理陈祥达告诉时代财经。

罗磊直言不讳地说,新能源二手车市场尚未形成,没有需求,也没有供应。以供应为例,目前全国新能源汽车总数超过200万辆,其中一辆是三年车,供应方面非常有限。在需求方面,许多消费者仍对新车持观望态度,更不用说二手车了。

他还发现了一种非常不正常的现象。 “一位从事二手车收购的商人表示,它发现了一些零公里的三年车。”原因是制造商之前生产过许多汽车。在销售时,它将被放入网络汽车平台,并在它到期时出售给低价汽车经销商。这非常不正常。

事实上,随着近年来新能源市场进入大规模和爆发性增长,许多新能源汽车已逐步进入更新周期。特别是,在过去两年中,已经发布了更多新车辆,如高耐力和智能。成为一种趋势,但二手新能源汽车市场已陷入如此尴尬的局面。无论是在线还是离线,二手新能源汽车都不受欢迎。

根据中国汽车协会的数据,2019年上半年,中国新能源汽车共售出61.7万辆,同比增长48.6%。由于产品质量低,缺乏先进技术,缺乏行业检测标准,低保值率已成为阻碍新能源二手车流通的重要因素之一。

根据中国汽车金融与保存率研究委员会的《2019中国汽车保值率报告》,从纯电动汽车的一年保存率来看,除特斯拉(维持在70%以上)外,其他车型的维修率普遍较低。数据显示,主流新能源汽车的三年平均持股率仅为32.31%。

虽然特斯拉的对冲率遥遥领先,但根据马静的财务报表,还有水。 “这是卖的价格,但汽车经销商无法获得,但特斯拉比其他品牌要好得多。”现在“。

对冲的低价值以及新车的不断更新也增加了二手车流通的操作风险,使许多二手车经销商望而却步。

“市场价格不稳定,可能掌握在手中。因此,很多汽车经销商都不愿意接受它。”广州越秀区新能源品牌销售邱毅(化名)告诉时代财经新能源汽车正处于发展阶段,新车更新迭代速度非常快,其电池续航时间也有所变化时间。它可能在上个月卖出100,000。下个月,随着新车技术和电池寿命的突破,新车也可能会降价。旧车正面临大幅贬值。

新能源汽车图片来源:时代金融李卓玲摄影

“要建立一个健康的二手新能源汽车流通体系,我们需要参与多方,进行积极健康的市场调整,如向消费者宣传,运营商也必须确定位置。提前规划和部署将赢得良机。罗磊告诉时代财经。

在数十亿美元的智库发布的《2019中国新能源乘用车保值率研究报告》中,也有人指出,在短期内,要解决新能源汽车低附加值率的痛点,有必要依靠参与汽车公司通过品牌和售后系统建设和销售模式创新来稳定其主要模式。保护率。

值得注意的是,目前,主机厂采用二手新能源汽车的替代回购补贴政策。邱毅对时代财经表示,制造商不回收。如果更换回购可以通过制造商指定的拍卖平台进行交易,比如车载宝,价格由市场决定,那么保存率的问题是无法避免的,但制造商会给予5,000到10,000的补贴。 “例如,如果您的旧车在电子商务平台上售出30,000,那么制造商将以30,000为基础为您提供10,000,最后获得40,000。”

“主发动机工厂应该发挥更大的作用。建议为新能源二手车建立回购机制,为更好的新能源二手车形成价格机制。可以开始吃亏了。价格机制的形成不仅有助于提高保值率,还可以更好地提升汽车公司的品牌价值。“罗磊告诉时代财经。

值得注意的是,许多汽车公司正在探索这块蛋糕。例如,一个全新的电力品牌最近推出了对冲和赎回计划。在三年内,用户可以通过“61.8%(原始模型基于补贴基础)。汽车价格的折旧价格+补货差额相当于3年内维持率保持率为61.8%,仅次于特斯拉Model S 3年的69.8%;新能源也有类似的做法,卖出汽车交易价格的一半,以稳定其三年50%的剩余价值。

“总而言之,新能源二手车循环的形成仍然需要一个过程。未来,哪种车可以在世界上使用,更不用说新能源市场还在喷发,还有办法走。”马静对时代财经说。

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